प्रोत्साहनों की लागत-प्रभावशीलता पर बहस के बीच भारत का ईवी प्रोत्साहन तेज हो गया है

बैटरी के मोर्चे पर, उन्नत रसायन विज्ञान सेल भंडारण के लिए पीएलआई योजना ने आकार लेना शुरू कर दिया है। लक्षित 50 गीगावॉट क्षमता में से 40 गीगावॉट क्षमता ओला सेल टेक्नोलॉजीज और रिलायंस न्यू एनर्जी जैसी कंपनियों को प्रदान की गई है। ओला ने पायलट उत्पादन के साथ 1 GWh सुविधा शुरू की है। इस योजना ने 2,878 करोड़ रुपये का निवेश आकर्षित किया है और 1,100 से अधिक नौकरियां पैदा की हैं।

एमएचआई ने इलेक्ट्रिक यात्री कारों के विनिर्माण को बढ़ावा देने की योजना के कार्यान्वयन को भी आगे बढ़ाया है, जिसका उद्देश्य परिभाषित स्थानीयकरण सीमा के साथ वैश्विक ओईएम को आकर्षित करना है, और ईवी, पवन टरबाइन और इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए महत्वपूर्ण, सिंटर्ड दुर्लभ पृथ्वी स्थायी चुंबक के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए 7,280 करोड़ रुपये की योजना शुरू की है।

ईवी प्रोत्साहन पर जलवायु लेंस

भारत की ईवी यात्रा 2015 में FAME-I योजना के साथ शुरू हुई और 2019 में FAME-II के बाद इसमें गति आई, वित्त वर्ष 2019 में EV की बिक्री कुल बिक्री के 0.6 प्रतिशत से बढ़कर वित्त वर्ष 25 में 7.5 प्रतिशत हो गई। सीएसईपी के फेलो और उपर्युक्त शोध पत्र के लेखकों में से एक, श्यामासिस दास ने कहा, “ईवी प्रोत्साहनों के जलवायु प्रभाव का आकलन करने की खिड़की अपेक्षाकृत कम है।”

उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि भारत के बिजली ग्रिड का उच्च कार्बन बोझ एक प्रमुख कारण है कि ईवी वर्तमान में कम जलवायु लाभ प्रदान करते हैं, जिससे स्वच्छ ऊर्जा तैनाती में तेजी लाना एक रणनीतिक अनिवार्यता बन गई है। हालाँकि, उन्होंने ईवी-संबंधित जलवायु हस्तक्षेपों में देरी के प्रति आगाह किया, प्रतीक्षा की अवसर लागत की चेतावनी दी।

दास ने कहा, भारत जैसे मूल्य-संवेदनशील बाजार में, निरंतर सरकारी समर्थन महत्वपूर्ण बना हुआ है, यह देखते हुए कि प्रोत्साहनों के समय से पहले रोलबैक ने कुछ वैश्विक बाजारों में ईवी अपनाने को रोक दिया है। उन्होंने तर्क दिया कि सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों जैसे साझा बुनियादी ढांचे के लिए प्रोत्साहन निर्देशित करना, सार्वजनिक धन का अधिक लागत प्रभावी उपयोग है, जिससे उपयोगकर्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला को लाभ होता है।