प्रचारकों का दावा, एयर इंडिया के दुर्घटनाग्रस्त विमान में सुरक्षा खामियों का रिकॉर्ड था

संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन सुरक्षा प्रचारकों का कहना है कि उनके पास इस बात के सबूत हैं कि पिछले साल भारत में दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान को पहले आग लगने सहित कई तकनीकी विफलताओं का सामना करना पड़ा था।

बोइंग 787 ड्रीमलाइनर 12 जून को अहमदाबाद से लंदन के लिए उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 260 लोग मारे गए।

अमेरिकी अभियान समूह फाउंडेशन फॉर एविएशन सेफ्टी ने अपने निष्कर्षों को रेखांकित करते हुए अमेरिकी सीनेट को एक रिपोर्ट भेजी है, जिसके बारे में उनका कहना है कि ये उन दस्तावेजों पर आधारित हैं जो उसके पास आए हैं।

दुर्घटना की आधिकारिक जांच जारी है। हालाँकि, जुलाई में प्रकाशित एक अंतरिम रिपोर्ट ने व्यापक अटकलों और विवाद को जन्म दिया। बोइंग ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

दुर्घटना में शामिल विमान, जिसे वीटी-एएनबी के रूप में पंजीकृत किया गया था, निर्मित होने वाले शुरुआती 787 विमानों में से एक था। इसने पहली बार 2013 के अंत में उड़ान भरी और 2014 की शुरुआत में एयर इंडिया के साथ सेवा में प्रवेश किया।

फाउंडेशन फॉर एविएशन सेफ्टी का कहना है कि दस्तावेज़ों से पता चलता है कि एयर इंडिया के लिए सेवा के पहले दिन से ही विमान में सिस्टम विफलताओं का अनुभव हुआ। इसमें आरोप लगाया गया है कि ये “इंजीनियरिंग, विनिर्माण, गुणवत्ता और रखरखाव की व्यापक और भ्रमित करने वाली समस्याओं” के कारण हुए।

विफलताओं में इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर दोष, सर्किट ब्रेकर का बार-बार ट्रिप होना, तारों को नुकसान, शॉर्ट सर्किट, विद्युत प्रवाह की हानि और बिजली प्रणाली घटकों का अधिक गर्म होना शामिल है।

इसमें कहा गया है कि जनवरी 2022 में P100 बिजली वितरण पैनल में आग लग गई थी। यह पांच ऐसे पैनलों में से एक है जो इंजन द्वारा उत्पन्न उच्च-वोल्टेज बिजली लेता है और इसे विमान के चारों ओर वितरित करता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि क्षति इतनी गंभीर थी कि पूरे पैनल को बदलना पड़ा।

787 यात्री विमानों की पिछली पीढ़ियों की तुलना में विद्युत प्रणालियों पर अधिक निर्भर करता है। दक्षता में सुधार करने के प्रयास में, इसके डिजाइनरों ने कई यांत्रिक और वायवीय घटकों से छुटकारा पा लिया, और उन्हें विद्युत घटकों से बदल दिया, जो हल्के थे।

हालाँकि, इससे विमान के अस्तित्व में शुरुआती समस्याएं पैदा हुईं, जिसमें 2013 में जापान एयरलाइंस के स्वामित्व वाले विमान में बैटरी में बड़ी आग लगना भी शामिल था, जिसके कारण 787 बेड़े को अस्थायी रूप से रोकना पड़ा। P100 पैनल को 2010 में एक परीक्षण विमान में आग लगने के बाद फिर से डिज़ाइन किया गया था।

फाउंडेशन की रिपोर्ट जांच पर अमेरिकी सीनेट की स्थायी उपसमिति को भेज दी गई है, जिसने पिछले साल “बोइंग की टूटी हुई सुरक्षा संस्कृति” पर सुनवाई की थी।

अहमदाबाद दुर्घटना की आधिकारिक जांच भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा की जा रही है। अमेरिकी अधिकारी भी भाग ले रहे हैं, क्योंकि विमान और उसके इंजनों का डिज़ाइन और निर्माण अमेरिका में किया गया था।

दुर्घटना के एक महीने बाद, AAIB ने एक प्रारंभिक रिपोर्ट प्रकाशित की। यह दुर्घटना जांच में मानक अभ्यास है, और इसका उद्देश्य प्रकाशन के समय ज्ञात तथ्यों का सारांश प्रदान करना है। यह आमतौर पर ठोस निष्कर्ष नहीं निकालेगा।

हालाँकि, इस 15 पेज की रिपोर्ट के एक छोटे से हिस्से ने महत्वपूर्ण विवाद उत्पन्न किया।

इसमें कहा गया है कि उड़ान भरने के कुछ क्षण बाद, विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच, जो आमतौर पर उड़ान से पहले इंजन शुरू करने और बाद में उन्हें बंद करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, को “रन” से “कट-ऑफ” स्थिति में ले जाया गया था।

इससे इंजनों को ईंधन की कमी हो जाती, जिससे उनका जोर तेजी से कम हो जाता। इंजनों को फिर से शुरू करने के लिए स्विचों को वापस ले जाया गया, लेकिन आपदा को रोकने के लिए बहुत देर हो चुकी थी।

रिपोर्ट में कहा गया है: “कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना जा सकता है कि उसने कट क्यों काट दिया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।” वास्तविक प्रतिलेख प्रदान नहीं किया गया है.

अप्रत्यक्ष रूप से रिपोर्ट की गई उस बातचीत ने अमेरिका और भारत में कई टिप्पणीकारों को यह सुझाव देने के लिए प्रेरित किया कि दुर्घटना जानबूझकर या अनजाने में पायलटों में से एक के कारण हुई थी।

लेकिन इसके बाद से दुर्घटना पीड़ितों के वकीलों, सुरक्षा प्रचारकों, एक पायलट संघ और भारत और अमेरिका में कुछ तकनीकी विशेषज्ञों ने तीखी प्रतिक्रिया व्यक्त की है। उनका मानना ​​है कि पायलटों पर ध्यान केंद्रित करना भ्रामक है और इससे विमान में तकनीकी समस्या की संभावना से ध्यान भटक गया है।

रिपोर्ट जारी होने के बाद से, बीबीसी ने उद्योग के कई लोगों से बात की है, जिनमें पायलट, दुर्घटना जांचकर्ता और इंजीनियर शामिल हैं। जबकि वास्तव में क्या हुआ इसके बारे में सिद्धांत व्यापक रूप से भिन्न हैं, एक व्यापक मान्यता है कि महत्वपूर्ण जानकारी गायब है।

फाउंडेशन फॉर एविएशन सेफ्टी, सिएटल में बोइंग की रेंटन फैक्ट्री के पूर्व वरिष्ठ प्रबंधक एड पियर्सन के नेतृत्व में एक संगठन है, जो वर्षों से एयरोस्पेस दिग्गज की सुरक्षा और गुणवत्ता नियंत्रण मानकों के मुखर आलोचक रहे हैं।

उन्होंने पहले एयर इंडिया दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट को “बेहद अपर्याप्त…शर्मनाक रूप से अपर्याप्त” बताया था।

फाउंडेशन का कहना है कि 787 के बारे में उसकी चिंताएँ उस दुर्घटना में शामिल विमान से भी परे हैं। उसका कहना है कि उसने अमेरिका, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया में सैकड़ों अन्य विमानों की विफलता की लगभग 2,000 रिपोर्टों की भी जांच की है।

इनमें वायरिंग बे में पानी का रिसाव शामिल है, जिसे पहले अमेरिकी नियामक फेडरल एविएशन अथॉरिटी ने नोट किया था। विमान को लेकर कुछ अन्य हलकों में भी चिंता व्यक्त की गई है।

बोइंग ने हमेशा कहा है कि 787 एक मजबूत रिकॉर्ड वाला एक सुरक्षित विमान है। अहमदाबाद दुर्घटना से पहले, यह बिना किसी मृत्यु के लगभग डेढ़ दशक तक काम करता रहा था।

बीबीसी ने फाउंडेशन की रिपोर्ट में उल्लिखित दस्तावेज़ नहीं देखे हैं।

बोइंग ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, क्योंकि एयर इंडिया दुर्घटना की जांच अभी भी जारी है। इसने दुर्घटना के बारे में प्रश्न AAIB को भेजे।

टिप्पणी के लिए एयर इंडिया और एएआईबी से संपर्क किया गया है।