भारत का सड़क सुरक्षा संकट – इंजीनियरिंग कमियाँ और बढ़ती मौतें

सड़क सुरक्षा संकट नवीनतम समाचार

• एक हालिया राष्ट्रीय रिपोर्ट ने सड़क दुर्घटनाओं के लिए भारत के सबसे घातक जिलों की पहचान की है, जिससे पता चलता है कि अधिकांश मौतें यातायात उल्लंघन के बजाय बुनियादी ढांचे और प्रणालीगत विफलताओं से जुड़ी हैं।

भारत का सड़क सुरक्षा परिदृश्य

• भारत रिकॉर्ड करता है विश्व स्तर पर सड़क दुर्घटना में होने वाली मौतों की संख्या सबसे अधिक हैअन्य प्रमुख देशों से कहीं अधिक।
• दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क होने के बावजूद, सड़क सुरक्षा परिणाम खराब बने हुए हैं।
• हाल के अनुमानों के अनुसार, लगभग 2023-24 के दौरान सड़क दुर्घटनाओं में 3.5 लाख लोगों की मौत हो गईसंकट के पैमाने पर प्रकाश डाला।
• भारत में सड़क सुरक्षा परंपरागत रूप से चालक के व्यवहार, जैसे तेज़ गति या नशे में गाड़ी चलाना, पर केंद्रित है।
• हालाँकि, उभरते साक्ष्यों से पता चलता है कि अकेले यह दृष्टिकोण अपर्याप्त है, क्योंकि गहरे संरचनात्मक मुद्दे दुर्घटना के कारणों पर हावी हैं।

सड़क पर होने वाली मौतों के पीछे प्रमुख संरचनात्मक कारक

• रिपोर्ट स्पष्ट रूप से इस बात की ओर इशारा करती है कि सड़क दुर्घटना में 59% मौतें बिना किसी यातायात उल्लंघन के हुईं सड़क इंजीनियरिंग की कमियाँ मौतों का प्राथमिक कारण के रूप में। इसमे शामिल है:
  • ख़राब सड़क डिज़ाइन और संरेखण
  • क्रैश बैरियर्स की अनुपस्थिति या क्षति
  • अपर्याप्त संकेत और सड़क चिह्न
  • अपर्याप्त स्ट्रीट लाइटिंग
  • असुरक्षित जंक्शन और पैदल यात्री क्रॉसिंग
• ऐसे दोष नियमित यात्रा को उच्च जोखिम वाली गतिविधि में बदल देते हैं, खासकर ग्रामीण सड़कों और राजमार्गों पर।

सड़क दुर्घटनाओं का भौगोलिक संकेन्द्रण

• भारत में सड़क मौतें होती हैं बहुत गाढ़ा समान रूप से फैलने के बजाय।
• रिपोर्ट से पता चलता है 100 जिले से अधिक का हिसाब-किताब कुल सड़क मौतों का 25% दो साल से अधिक. उनमें से:
  • नासिक ग्रामीण और पुणे ग्रामीण गंभीर दुर्घटनाओं की सबसे अधिक संख्या दर्ज की गई।
  • अन्य उच्च मृत्यु दर वाले जिलों में पटना, अहमदनगर, पूर्व मिदनापुर और बेलगावी शामिल हैं।
  • इस सूची में उत्तर प्रदेश, तमिलनाडु, महाराष्ट्र, कर्नाटक और राजस्थान जैसे राज्यों का दबदबा है।
• यह एकाग्रता इस बात का संकेत देती है लक्षित हस्तक्षेप विशिष्ट जिलों में मृत्यु दर में पर्याप्त कमी लायी जा सकती है।

घातक दुर्घटनाओं की प्रकृति और समय

• रिपोर्ट स्पष्ट दुर्घटना पैटर्न पर प्रकाश डालती है:
  • 53% मौतें शाम 6 बजे से आधी रात के बीच हुईं, जो खराब दृश्यता और थकान से संबंधित जोखिमों को दर्शाती हैं।
  • 72% मौतें पीछे, आमने-सामने और पैदल यात्री दुर्घटनाओं के कारण हुईं.
  • तेज रफ्तार ने ही इसमें योगदान दिया 19% मौतेंजबकि लापरवाही से गाड़ी चलाना और खतरनाक ओवरटेकिंग मिलाकर 10% से कम है।
• यह इस धारणा को चुनौती देता है कि केवल चालक का कदाचार ही जिम्मेदार है और सड़क डिजाइन और यातायात प्रबंधन विफलताओं पर ध्यान केंद्रित करता है।

आपातकालीन प्रतिक्रिया और चिकित्सा अंतराल

• दुर्घटना के बाद की प्रतिक्रिया कमज़ोर रहती है:
  • पीड़ितों में से केवल एक-पाँचवें ने ही सरकारी 108 एम्बुलेंस सेवाओं का उपयोग किया।
  • अधिकांश लोगों को निजी वाहनों या निजी एम्बुलेंस का उपयोग करके ले जाया गया, जिससे गंभीर देखभाल में देरी हुई।
  • अस्पताल की तैयारी और आघात देखभाल का बुनियादी ढांचा सभी जिलों में व्यापक रूप से भिन्न है।
• देरी से चिकित्सा प्रतिक्रिया से मृत्यु दर में काफी वृद्धि होती है, जिससे आपातकालीन तैयारी सड़क सुरक्षा का एक महत्वपूर्ण स्तंभ बन जाती है।

समाचार सारांश: रिपोर्ट के निष्कर्ष और सिफारिशें

• सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय और सेवलाइफ फाउंडेशन की संयुक्त रिपोर्ट कार्रवाई के लिए एक स्पष्ट रोडमैप प्रदान करती है:
  • संसाधनों को कम मात्रा में फैलाने के बजाय ज्ञात दुर्घटना-संभावित स्थानों पर ध्यान केंद्रित करें।
  • एनएचएआई और राज्य लोक निर्माण विभाग द्वारा महत्वपूर्ण गलियारों पर सड़क सुरक्षा सर्वेक्षण आयोजित करना।
  • भारतीय सड़क कांग्रेस और MoRTH दिशानिर्देशों के आधार पर साइट-विशिष्ट इंजीनियरिंग सुधार लागू करें।
  • उच्च मृत्यु दर वाले पुलिस स्टेशन क्षेत्राधिकारों में पुलिसिंग क्षमता को मजबूत करें।
  • 108 एम्बुलेंस सेवाओं के प्रभावी कवरेज का विस्तार करके आपातकालीन प्रतिक्रिया में सुधार करें।
  • नई योजनाएं शुरू करने के बजाय मौजूदा योजनाओं का अधिक कुशलता से उपयोग करें।
• रिपोर्ट में इस बात पर जोर दिया गया है कि सड़क पर होने वाली मौतों को कम करने की जरूरत है बेहतर समन्वय, स्पष्ट जवाबदेही और निरंतर नेतृत्वअतिरिक्त कानून या योजनाएँ नहीं।

स्रोत: यानी